بسته‌بندی
چگونه بار را برای تریلر چادری تیر چین–ایران بسته‌بندی کنیم
برای تریلر چادری پلمپ‌شدهٔ TIR بسته‌بندی کنید، نه کانتینر ۴۰ فوتی دریایی. تریلر در ووچیا یا خورگوس پلمپ می‌شود و در قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان تا مقصد پلمپ می‌ماند — گمرک غرب تهران در رزرو CPT / DAP، یا ترمینال سرخس در رزرو ترمینال به ترمینال. اگر جعبه با لیفتراک برداشته نشود، مارک با پکینگ‌لیست نخواند، یا لیتیوم اظهار نشده باشد، بار در انبار مبدأ می‌ماند — نه در مرز ایران.
- تریلر چادری، قفل TIR + پلمپ الکترونیکی؛ کانتینر دریایی نیست
- پالت یا زیرپالت که لیفتراک بتواند بردارد؛ نبشی و تسمه روی کارتن
- مارک هر جعبه باید خط‌به‌خط با پکینگ‌لیست یکی باشد
- لیتیوم اظهارنشده، بشکه نشتی، یا بار مخلوط بدون مارک در انبار مبدأ رد می‌شود
تریلر، نه کانتینر
کشندهٔ خط تریلر چادری با قفل TIR و پلمپ الکترونیکی است. شماره کانتینر وجود ندارد. حجم و وزن بر اساس کامیون ۸۰ مترمکعب / ۲۲ تن استعلام می‌شود، نه ۴۰HQ. کارتنی که در کشتی دوام می‌آورد لزوماً لیفتراک بخارا را تحمل نمی‌کند: کامیون مستقیم آنجا یک‌بار تعویض می‌شود؛ ترانشیپ ارزان‌تر در اوش و دوباره در بخارا.
انبار مبدأ → ترخیص صادرات و پلمپ در مرز ووچیا (قفل TIR + پلمپ الکترونیکی) → قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان با یک کارنه تیر → ورود به ایران از سرخس → انبار گمرک غرب تهران، جایی که قبض انبار (Ghabz-e Anbar) به حق‌العمل‌کار شما صادر می‌شود. کامیون مستقیم فقط یک‌بار در بخارا تعویض بار می‌شود؛ کامیون ترانشیپ در اوش و دوباره در بخارا تعویض می‌شود، ارزان‌تر است و دیرتر می‌رسد. کارنه تیر باز شدن پلمپ و تعویض بار را به حداقل می‌رساند — حذف نمی‌کند و نه زمان حمل را عوض می‌کند نه نرخ را. در این خط قرقیزستان ۰٫۴٪ ارزش فاکتور کالا را به‌عنوان مالیات ترانزیت می‌گیرد: مالیات است نه کرایه، در استعلام نیست و با مشتری است. خط خورگوس از قزاقستان می‌رود، ۰٫۴٪ ندارد و زمان حمل آن استعلامی است. تورگارت و آلاشانکو فعال نیستند.
انبار مبدأ چه چیزی را رد می‌کند
کارتن بدون پالت یا زیرپالت — تریلر دربست را با دست بند نمی‌چینیم. عدل نرم باید روکش و کف داشته باشد؛ بشکه پالت و روکش می‌خواهد. مارک (صاحب کالا، گمرک مقصد، تعداد بسته، وزن ناخالص/خالص) روی دو طرف هر جعبه و عین پکینگ‌لیست. پاوربانک یا سلول لیتیومی داخل «بار عمومی» در پذیرش متوقف می‌شود؛ UN 3480 / 3481، MSDS شانزده‌بخشی و مدارک بسته‌بندی UN را در خط اول استعلام بنویسید — باتری لیتیومی اظهارشده پس از تأیید در پیش‌فاکتور رسمی پذیرفته می‌شود.
کرایه در صفحه نیست. برای استعلام سه مورد را بفرستید: انبار مبدأ؛ مقصد (گمرک غرب تهران با CPT / DAP، آپرین یا مشهد در صورت تأیید در پیش‌فاکتور، یا ترمینال مقصد مانند سرخس)؛ مشخصات کالا — کد تعرفهٔ HS، وزن ناخالص کیلوگرم، حجم مترمکعب.
پرسش‌های متداول
از مرز ووچیا تا گمرک تهران چقدر طول می‌کشد؟
از مرز ووچیا محاسبه می‌شود: کامیون مستقیم در حال حاضر ۲۱ تا ۲۳ روز تقویمی تا انبار گمرک غرب تهران می‌رسد و کامیون ترانشیپ ۲۶ تا ۳۰ روز؛ تا مشهد ۱۸ تا ۲۱ روز مستقیم و ۲۴ تا ۲۸ روز با ترانشیپ. کامیون مستقیم یک‌بار در بخارا تعویض می‌شود؛ ترانشیپ در اوش و دوباره در بخارا. بارگیری در سین‌کیانگ است؛ مسیر داخلی چین تا مرز جداگانه محاسبه می‌شود. زمان خط خورگوس استعلامی است. این‌ها بازهٔ عملیاتی فعلی است، تعهد زمانی نیست.
آیا درب به درب تحویل می‌دهید؟
خیر. دو روش تحویل استعلام می‌شود: CPT / DAP تا انبار گمرک غرب تهران (مشهد یا آپرین فقط در صورت تأیید در پیش‌فاکتور رسمی)، یا ترمینال به ترمینال تا ترمینال مرزی سرخس. در هر دو حالت حق‌العمل‌کار رسمی صاحب کالا ترخیص و حمل داخلی را انجام می‌دهد؛ DDP ارائه نمی‌کنیم.
آیا در انبار مبدأ بسته‌بندی می‌کنید؟
بله، در سین‌کیانگ: پالت، استرچ، مارک و پکینگ‌لیست. جدا از کرایه حساب می‌شود. پیش از رزرو فضا عکس بار در کارخانه را بفرستید.
آیا پلمپ TIR برای کنترل بسته‌بندی باز می‌شود؟
فقط اگر گمرک ترانزیت بخواهد، که در این کارنه کم‌پیش می‌آید. بار طوری چیده می‌شود که تعویض در بخارا با لیفتراک و بدون چیدن دوبارهٔ کارتن انجام شود. پیش از صدور قبض انبار برای حق‌العمل‌کار، باز کردن تریلر در ایران را در برنامه نگذارید.
کنسول یا خرده‌بار قبول می‌کنید؟
خیر. حمل جاده‌ای فقط دربست است؛ کنسول و خرده‌بار نمی‌پذیریم. بار در سین‌کیانگ بارگیری می‌شود.
مرتبط: اسناد حمل تیر: CMR، کارنه، پکینگ‌لیست · اولین محمولهٔ چین به ایران: چک‌لیست · چگونه استعلام بگیریم · راهنمای حمل جاده‌ای چین به ایران