دامنهٔ نرخ
در نرخ کتبی چه هست و چه نیست
در این مقاله
دو خریدار می‌توانند یک نرخ داشته باشند و باز هم سر فاکتور غافلگیر شوند. دلیلش این است که نرخ جاده‌ای از سین‌کیانگ به ایران یک عدد یکجا نیست: این نرخ سه کار انجام میدهد و بقیهٔ کارها در مقصد با خریدار است. ارزان‌ترین اشتباه در این کار، اشتباهی است که پیش از حرکت کامیون روشن شود، نه پس از رسیدن بار.
- داخل نرخ: کرایهٔ خط، انبار و بارگیری و اظهار صادرات در چین، ترخیص ترانزیت در خارج
- بیرون نرخ: ترخیص ایران، بازرسی گمرکی، بیمه، مهار بار، جرثقیل، خدمات تکمیلی، بخش فوق‌سنگین
- تحویل CPT یا DAP در گمرک مقصد است؛ درب‌به‌درب و DDP نیست
- ۰٫۴٪ قرقیزستان مالیات است و فقط در مسیر ووچیا؛ کرایه نیست
دو فهرست، جدا از هم
پیشنهاد کتبی طوری نوشته می‌شود که این دو فهرست هرگز در یک جمله قاطی نشوند. فهرست اول کاری است که ما انجام می‌دهیم و قیمت می‌گذاریم: کرایهٔ خط تا گمرک مقصد، انبار و بارگیری و اظهار صادرات در سمت چین، و ترخیص ترانزیت که بار را از آسیای مرکزی می‌گذراند. فهرست دوم کارهایی است که بیرون این مرز رخ میدهد و هر قلمش صاحب دیگری دارد.
بعضی خریدارها فهرست دوم را «فروش افزودنی» می‌خوانند. نیست. این فهرست لبهٔ کار یک نرخ کامیون است: ترخیص در ایران را کرایه‌بر نمی‌تواند قیمت بزند، بیمه تصمیم صاحب بار است، و مهار بار یا جرثقیل به نقشهٔ بارگیری بسته است که هنگام نوشتن نرخ هنوز کسی آن را ندیده.
هر پیشنهاد یک شمارهٔ مرجع به شکل RFQ-تاریخ-شماره و یک تاریخ اعتبار دارد. آنچه ما را مقید می‌کند همان بازهٔ اعتبار است. عددی که در پیام‌رسان فرستاده می‌شود لطف است، نه پیشنهاد؛ و این سایت هیچ جدول کرایه‌ای منتشر نمی‌کند.
سه ردیف داخل نرخ
ردیف اول کرایهٔ خط است: یک کامیون، بارگیری در سین‌کیانگ، تحویل در گمرک مقصد — گمرک مشهد یا گمرک غرب تهران (شهریار / آپرین). تا ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن در یک تریلی جا می‌شود؛ هر چه از این حد بگذرد جداگانه بررسی می‌شود. برای همین، بخش فوق‌سنگین هیچ‌وقت داخل نرخ پایه پنهان نمی‌شود.
ردیف دوم سمت چین است: انبارداری، بارگیری، و اظهار صادرات که بار را روی مسیر قانونی خروج می‌گذارد. این کار پیش از مرز انجام می‌شود و از اول در نرخ حساب شده است، نه به‌عنوان اضافه‌ای که هفتهٔ بارگیری روی فاکتور بیاید.
ردیف سوم ترخیص ترانزیت در خارج است: کاغذبازی‌ای که بار را در مسیر ووچیا از قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان می‌گذراند، یا در مسیر خورگوس از قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان. این ردیف ساده‌ترین چیزی است که از یک پیشنهاد جا می‌افتد و گران‌ترین چیزی است که سر اولین میز ترانزیت کشف می‌شود؛ پس جایش در نوشته است.
نه قلم بیرون نرخ
ترخیص در ایران اول است و با خریدار و حق‌العمل‌کار اوست. نرخ بار را به گمرک مقصد می‌رساند؛ ترخیص نمی‌کند و عوارض هم نمی‌پردازد. هزینهٔ بازرسی گمرکی در مقصد هم همین منطق را دارد.
بیمهٔ بار تصمیم صاحب بار است، پس نرخ هیچ پوششی با خود ندارد. مهار بار و جرثقیل هم فرض نشده‌اند: باری که به تسمه‌کشی یا جرثقیل نیاز دارد، بر اساس نقشهٔ بارگیری خودش حساب می‌شود، چون هیچ‌کدام از یک عدد وزن قابل حدس نیست.
خدمات تکمیلی در ایران — ترخیص بدون بازگشایی، گواهی ثبت ملی، رادیومتری بالای حد — به‌ازای هر محموله جدا حساب می‌شود و هیچ‌وقت در نرخ جمع نمی‌شود. کارهای بازرسی قانونی برای کالاهایی که به آن نیاز دارند، محموله‌به‌محموله بررسی می‌شود و هیچ عددی برایش منتشر نمی‌کنیم. بخشی از بار که از ۸۰ متر مکعب یا ۲۲ تن می‌گذرد، جدا بررسی می‌شود. درب‌به‌درب و DDP هم در این مسیر ارائه نمی‌شود، پس حتی نمی‌تواند ردیفی در فاکتور باشد: تحویل در CPT یا DAP و در گمرک تمام می‌شود.
یک قلم دیگر بیرون ستون کرایه می‌ماند: ۰٫۴٪ قرقیزستان، که بخش بعدی جداگانه سراغش می‌رود، چون خریدارها مرتب آن را با کرایه اشتباه می‌گیرند.
۰٫۴٪: مالیات است، کرایه نیست
۰٫۴٪ قرقیزستان در مسیر ووچیا هست، چون این مسیر از قرقیزستان می‌گذرد. مسیر خورگوس آن را ندارد. این عدد مالیات است نه هزینهٔ حمل، در نرخ نیست و خریدار جداگانه می‌پردازد.
مبنایش ارزش فاکتور کالاست و ترتیبات جاری در زمان حمل هنوز باید تأیید شود. پس این صفحه درصدی را برای محمولهٔ شما تثبیت نمی‌کند؛ فقط تثبیت می‌کند که این ردیف در کدام سمت فاکتور می‌نشیند. هر کس آن را «بخشی از کرایهٔ کامیون» بنامد، از ترتیبی حرف می‌زند که ما با آن کار نمی‌کنیم.
پرسش‌های متداول
نرخ تا تهران همهچیز را پوشش میدهد؟
نه. تحویل تا گمرک مقصد است، CPT یا DAP. ترخیص و هزینههایش، بیمه و هر کاری پس از گمرک بیرون نرخ است.
چرا مهار بار در نرخ نیست؟
چون به خود بار بستگی دارد. مهار و جرثقیل در نرخ فرض نشده و باری که به آن‌ها نیاز دارد، بر اساس نقشهٔ بارگیری خودش حساب می‌شود.
۰٫۴٪ در مسیر خورگوس هم هست؟
نه. این عدد به ترانزیت قرقیزستان در مسیر ووچیا بسته است؛ مسیر خورگوس آن را ندارد.
مرتبط: سه چیز پیش از نرخ کتبی · زمان حمل از کجا شمرده می‌شود · بسته‌بندی برای تریلر چادری · استعلام کرایه حمل