报价范围

一张报价单：价内三笔，价外九项

文章目录

同一个价，两个买家用出来可以是两种结果，差别在价里到底包了什么。新疆到伊朗的汽运价不是一个「全包」数字：它干三件事，剩下的都在目的地那边归买方。这门生意里最便宜的纠错，是车没发出去之前把话说清，而不是货到了再解释。

两张清单，写开不写混

书面报价的写法，是让两张清单永远不要挤进一句话。第一张是我们干的、我们定价的：从装车点到目的海关的干线、国内仓的仓储装卸与出口报关、把货送过中亚的转关代理。第二张在边界之外，每一项都有另一个责任人。

有买家把第二张读成「加价项」。不是。那是卡车价的边界：伊朗清关报不了，因为不是承运人办的；保险是货主的决定；加固和吊装要看装载方案，而写价的时候还没人见过那份方案。

每份书面价带一个 RFQ-日期-序号的编号和有效期。约束我们的是那段有效期。聊天里发的数字是客气，不是报价；这个站也不挂任何运价表。

第一笔是干线：一辆车，新疆装，交到目的海关——马什哈德海关，或德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）。一车 80 立方米、22 吨是上限，超出的部分单独核。所以超限永远藏不进基础价里。

第二笔是中国这边：仓储、装车、出口报关，把货放到合法的出境路径上。这些活发生在口岸之前，一开始就计进价里，不是等装车那周再当附加费补上。

第三笔是国外的转关代理：乌恰线要过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，霍尔果斯线要过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，这段的手续由代理跑。这一笔最容易被报价单漏掉，也最容易在第一个转关窗口被发现，所以要写在纸面上。

第一项是伊朗清关，归买方和买方的报关代理。价把货送到海关，不清关、不垫税。目的地的查验费同理，也不在价里。

保险是货主的决定，所以价里没有承保。加固和吊装也不默认包含：需要打带或吊装的货，按它自己的装载方案单算，因为这两件事从重量数字上推不出来。

伊朗境内的延伸服务——免开箱放行、国家注册证书、辐射超标——按票核，从不打包进价。需要法检的货，商检手续按票确认，我们不公布金额。超过 80 立方米或 22 吨的那部分单独核。门到门和 DDP 这条线上根本不做，所以连一个行项都不该出现：交付停在 CPT 或 DAP，停在海关。

还有一项在运费栏之外：吉国 0.4%，下一节单独说，因为买家经常把它当运费读。

吉国 0.4% 只在乌恰线出现，因为这条线过吉尔吉斯斯坦；霍尔果斯线没有。它是税，不是运费，价里不含，买方另付。

它的基数是货物发票金额，而当次税务安排仍要核实。所以这一页不替你的货定百分比，只定一件事：这一行在发票的哪一边。谁把它说成「卡车运费的一部分」，说的就是另一套安排，不是我们的。

这个价到德黑兰是不是全包？

不是。交到目的海关，CPT 或 DAP。清关及其费用、保险、以及海关之后的一切都不在价内。

为什么加固不含？

加固看货。加固和吊装不在价内，需要它们的货按自己的装载方案单独核。

霍尔果斯线也有 0.4% 吗？

没有。吉国 0.4% 只跟乌恰线有关，霍尔果斯线不带这一项。