时效

时效从哪一刻起算：乌恰口径

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客人第一句总是「几天到」。回一个总数，通常会吵起来：这条路上本来就有两段时间，一段是从始发仓到口岸，一段是从口岸到目的海关。从新疆走讲两条走廊怎么选；这一页只讲一件事——天数从哪一刻开始算。

两个小时钟，别合成一个数

我们在仓或场站收下货，用卡车运到乌恰口岸，伊朗那段从口岸开始。始发仓到乌恰目前约 7 天，这个数单独说：不加到口岸之后的数字上，也不作为全程承诺讲出去。

分开的原因是谁在负责。口岸之前是我们和仓库的活——装车、出口报关、口岸排队；口岸之后交给车头、过境手续和各个过境点。两个数一加，就变成了没人兜底的数字。

从新疆出境经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从萨拉赫斯入境伊朗。萨拉赫斯是入境口岸，不是能卖的目的地；我们卖的是交到目的海关：马什哈德海关，或者德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）。

直达车从乌恰到布哈拉换装 1 次，再进伊朗。「直达」不是零换装，是换装一次、换在一个固定点上。换装车走乌恰→奥什（换装）→布哈拉（换装）→伊朗，或者在伊朗边境换装。

每一次换装都要吃掉自己的时间，所以表格是两列，而不是一个两头都不准的平均数。

从乌恰口岸起算的天数（目前）
目的地	直达车	换装车
马什哈德海关	18–21 天	24–28 天
德黑兰西关	21–23 天	26–30 天

第一，不含伊朗清关。清关和清关费都在买方和买方的报关代理那边；我们交到目的海关，CPT / DAP，不做门到门，也不做 DDP，这一页也不报任何运价。

第二，不含边境海关时效。我们不对外发布，因为它本来就没有一个稳定值，写出来就是编的。第三，霍尔果斯线没有核定口径，不给天数，按每票、按当周安排单独说。

书面价带的是有效期，不是时效承诺。上面这些天数是目前的运营安排，安排变了数字就跟着改；真正对我们有约束力的，只有那封带有效期的书面报价。

这些天数是从工厂备好货算起吗？

不是。从乌恰口岸起算。始发仓到乌恰目前约 7 天，单独表述，不加到这些数字上。

霍尔果斯线为什么不给天数？

那条线没有核定口径。按每票、按当周安排单独说。

这些天数包含伊朗清关吗？

不含。清关和清关费由买方及其报关代理办；我们交到目的海关。